Transportwirtschaft heute und in der Zukunft

In den letzten Jahren wurden mehr Mittel für die Sanierung von Autobahnen und Verkehrswegen ausgegeben, so dass Engpässe in der Infrastruktur schneller behoben werden können. Autobahnen werden mehrspurig ausgebaut, so dass LKW-Transporte noch pünktlicher und zuverlässiger werden können. Der befürchtete und von der Presse immer zitierte Verkehrsinfarkt ist bisher ausgeblieben. Deshalb stellt sich die Frage: Wie wird die Transportwirtschaft in der Zukunft aussehen? Eine neue Ära des LKW-Transportes beginnt und die Menschen dank Online-Handels und Wunschzeitzustellung auch die Leistungen der Fahrerinnen und Fahrer in Zukunft als noch wichtiger einstufen werden.

In der Transportwirtschaft ist eine Ära ohne LKW nicht vorstellbar

In einer langen Zeitreihe hat das Umweltbundesamt die Fahrleistungen in der Transportwirtschaft statistisch ausgewertet: LKWs sind und bleiben das Rückgrat der Volkswirtschaft und unterstützten die Wirtschaft in Deutschland im Jahr 2013 beispielsweise durch eine Transportleistung 452,7 Milliarden Tonnenkilometer. Seit 2010 hat sich der Marktanteil an der Transportleistung etwa bei 70 % eingependelt. Interessanter Vergleichswert: Die Pipelines mit ihren transportierten Gütern (wie Gas oder teilweise auch Erdöl) wickelt nicht einmal 3 % der Transportleistung ab. Die Kunden von LKW Nah- und Fernverbindungen schätzen die zeitliche und örtliche Unabhängigkeit: Der Transport geht direkt von Betrieb zu Betrieb oder Betrieb zu Endkunden. Ohne zeitaufwändiges Umladen in einen Güterzug, dessen Verladestellen durch die Abkehr der Bahn vom Gütertransport auf der Schiene zudem immer weniger werden.

Auf der Webseite http://www.industrystock.de/html/Transporte/product-result-de-27857-0.html kann man einen Überblick über unterschiedliche Transportanbieter verschaffen. Die Seite zeigt dabei, dass Transportunternehmen auf zahlreichen Ebenen heutzutage aktiv sind.

Mit Technologieeinsatz noch effizienter und wettbewerbsfähiger

Die LKW-Transporte werden auch befeuert durch die europäische Arbeitsteilung und den hohen Export- und Importanteil der deutschen Wirtschaft. Die Transportwirtschaft in der Zukunft wird weitere technische Innovationen sehen: Bisher konnten die Unternehmen bereits die Routenplanung und Disposition durch die stetige Erreichbarkeit der LKW-Fahrer optimieren, eine Beiladung kann auch noch kurzfristig angenommen werden. Dadurch steigt die Auslastung und pro Tonnenkilometer kann der Energieverbrauch noch weiter gesenkt werden. Die nächsten Innovationen werden Fahrerunterstützungssysteme sein: Im Gespräch sind sowohl das autonome Fahren, als auch die elektronische Kopplung von mehreren LKWs: Dabei wird jeder LKW von einem Fahrer verantwortlich geführt, die Navigationssysteme aber so abgestimmt, dass die LKW gleichzeitig bremsen und beschleunigen können. Damit fahren sie "im Windschatten" und werden den Treibstoffverbrauch noch weiter reduzieren.

Weniger Bahntransporte, mehr kleinere LKWs und Transporter

Die Schrumpfungskur der Bahn wird Bahntransporte zu seltenen Ausnahmefällen werden lassen und auch ihre Spuren bei den übrigen Verkehrsträgern hinterlassen: Die LKW-Branche wird sich über mehr Transportvolumen freuen können. Der klassische Gleisanschluss für Unternehmen mit Einzelwaggon-Transport wird zunehmend nur noch in den Geschichtsbüchern zu finden sein oder in Verkehrsmuseen zu finden sein. Stattdessen wird es eine neue, goldene Ära des LKW-Transportes geben: Mit dem weiteren, unaufhaltsamen Wachstum des Online-Handels wird die täglich mehrfache Belieferung in Ballungsräumen Realität werden. Statt einem einzigen Kleintransporter eines Paketdienstes wird es das zigfache an Touren geben. Inklusive der jeweiligen Just-in-time-Lieferung von den Zentrallagern an die ortsnäheren Umladestationen bzw. Unterlager. Die Kilometerleistung wird deshalb in den nächsten Jahren enorm zunehmen, sowohl bei den Gigalinern, als auch den Zustellungen vor Ort.

Die Transportwirtschaft steht vor einem weiteren, kontinuierlichen Wachstum und wird auch in den nächsten Jahren ein essenzieller Bestandteil der Volkswirtschaft sein. Da auch im Transportsektor Energieeffizienz groß geschrieben wird, wird sich in den nächsten Jahren der Trend zu Leichtbau und Faserverbund-Werkstoffen auch im LKW-Bereich fortsetzen. Derzeit sieht es nicht nach neuen, revolutionären Antriebsarten aus, da Elektro-LKWs ein zu schlechtes Verhältnis zwischen Batteriegewicht und Nutzlast aufweisen. Bei steigenden Ölpreisen wird allenfalls eine Erhöhung des Biosprit-Anteils zu beobachten sein. Die Transportwirtschaft in der Zukunft wird weitgehend ohne die Eisenbahn auskommen müssen.